国家统计局公布的数据显示，2026年上半年，我国汽车累计产量为1510万辆，较上年同期下降4%。同期，汽车行业实现营收51893亿元，同比微增1.8%，但营业成本攀升至46100亿元，增幅达2.8%。成本扩张速度明显快于收入增长。
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成本压力直接挤压了利润空间。上半年行业利润总额降至1954亿元，同比下滑20%，销售利润率仅为3.8%。这一水平显著低于下游工业企业6.5%的平均盈利线。
从月度数据观察，6月销售利润率回升至5.2%，高于3月至4月的3.7%。尽管历年6月通常是利润率高点，今年表现仍显异常。回溯近年走势，2024年行业利润率已滑落至4.3%，2025年进一步下探至4.1%。2026年上半年延续下行趋势，盈利修复力度弱于其他消费品领域。
利润缩水与上游原材料高价及产业链成本传导受阻有关。上半年碳酸锂价格居高不下，国内电池价格坚挺，而锂电池出口均价持续走低。1—6月，锂电池出口吨单价为10.48万元，同比下降12%。
上游采矿业利润增速高达34%，其中有色金属和石油行业利润率分别达到40.6%和32.4%。这种高利润对汽车等中下游制造业形成挤压。多数车企不涉足电池生产，且应付账款周期长达200天，应收账款周期仅60天，资金与成本双重压力加剧。
横向对比显示，上半年计算机通信电子设备利润同比增长超90%，有色金属冶炼利润增幅达96%，而汽车制造业利润降幅达20%，新旧动能分化明显。燃油车产量同比大降12%，新能源车产量增至740万辆，增长6%，渗透率升至49%。结构转型未能有效抵消整体盈利下滑。
分析认为，虽然“两新”政策推动内需释放，但汽车行业受上游资源涨价和价格战双重冲击，运行压力不减。未来整车企业若加速布局电池等核心环节，或可改善长期盈利结构。