歼-15早期的滑跃起舰试飞，过程竟如此惊心动魄。在央视近日推出的纪念建军99周年宣传片《制胜》里，一段珍贵的早期试飞影像首次曝光。画面中，险情出现在滑跃起飞加速的关键节点：发动机突发异常，而战机速度已逼近临界值。
试飞员在极短的反应窗口内，迅速完成收光油门、拉杆刹车、全力制动等一系列连贯动作，最终将这架重型舰载机紧急且平稳地刹停。飞机停下时，距离甲板边缘不足5米。只要迟疑0.1秒，战机便会冲出甲板坠入大海。这一处置不仅验证了歼-15的控制冗余度，更确立了应对舰载机起飞特情的标准流程。
试飞本就是飞机研发中风险最高的环节，若是舰载机，风险更是呈指数级上升。陆地机场跑道长、地面稳，空间开阔；航母则是“微缩机场”，面积狭小，既受直线运动影响，又伴随上下左右的晃动，舰面乱流复杂，容错空间被极度压缩。加之海洋环境恶劣，故障率更高，一旦出事，飞行员的选择余地微乎其微。
片中提到的试飞员杨勇直言，当年的舰载机试飞在国内、军内均属空白。没有教材，没有经验，也没有边界数据，只能靠“蹭到抖、蹭到颤、蹭到濒临失控”来一点点摸索飞行边界。每一次极限试飞，都是在试探安全红线。杨勇在片中回忆了一次高空险情：在万米高空，座舱突然失密，下方是民航航路，无法立即下降。他强忍缺氧痛苦坚守13分钟，最终带着完整的试验数据安全返航。
万米高空比珠穆朗玛峰还高，氧气含量仅为地面的四分之一。这意味着在这个高度吸四口气，才抵得上平地吸一口。人极易因缺氧失能，而这位飞行员硬是坚持了十多分钟并驾机返回，堪称真正的英雄。资料显示，杨勇曾荣立一等功一次、二等功三次、三等功四次。当过兵的人清楚这些功劳的含金量，尤其是一等功和二等功，往往对应着重大特情。这并非纸面上的概率数字，而是真实存在、可能付出生命代价的风险。
短短20多天，两名战友，一人重伤，一人牺牲。但不能怕，不能慌，更不能退。回顾国外航母在起降阶段发生的多起事故，便知此行之艰难与危险。我国试飞员进行这样的高风险探索，旨在将危险集中在自身，把战机服役后的风险降至最低。这样，战斗时飞行员才能火力全开，无需担忧安全问题。因此，舰载机飞行员是刀尖上的舞者，而舰载机试飞员，则是刀尖上的孤勇者。