中国电动汽车市场的普及速度令人咋舌，但随着持车群体扩大，不少老车主正切身体会到一项成本正在急剧攀升。这不仅是阻碍电车在欧美市场大规模推广的顽疾，更是一个无解的难题，注定了它难以完全取代燃油车。
谈及用车开销，车企最爱渲染的是电费低廉。事实上，除去这项优势，电车的其他持有成本远超燃油车。随着早期用户不断吐槽，消费者逐渐看清了这些隐性支出。
首当其冲的是保险费用。多数消费者已意识到，电头三年的保费普遍比同级油车高出两成以上。从第四年起，保费更是逼近同档次燃油车的两倍。根源在于电池质保期通常只有三年，此后故障风险由保险公司全额兜底。鉴于电池风险陡增，保险公司刻意调高系数，导致电车自第四年起的保费基本不会低于4000元。
保养费也被过度美化。行业常吹嘘其远低于燃油车，甚至前三年在基础质保覆盖下无需额外支出。但从第四年开始，电池检测、均衡等费用大幅上涨。随着老化加剧，三电系统的防水维护及密封件更换均需自费，开销不容小觑。
在欧美，日常维保成本是抑制电车销量的关键。由于人工昂贵，欧美车主习惯自行更换火花塞、机油及滤清器等基础耗材以省钱。燃油车机械结构可靠，故障率低，十几年不出大毛病，小问题车主自行解决即可，这使得燃油车在当地接受度极高。即便欧洲提供巨额补贴，电车渗透率也仅勉强触及三成。
欧洲电车渗透率的提升，除补贴外，还得益于高比例的租车模式。租赁公司采购电车不仅享补贴，还有税收优惠，从而推动了数据增长。
国内消费者也将面临人工成本上升带来的用车压力。过去燃油车故障少且多为小毛病，街边店几百元即可搞定，这也是路边维修店林立的原因。如今国内人工费涨，不少车主开始自己动手换空气滤芯、机油等，以压缩开支，用车习惯正向欧美靠拢。
电车则截然不同。其构造精密且含高压部件，加之车企权益捆绑严密，甚至有第三方修理厂因修电车而入刑的案例。如今鲜有街边店敢碰电车，无论大小故障只能去4S店。甚至连换轮胎都被禁止在第三方店铺进行，可见该行业的强势与霸道。