“把车交出去，是我们最核心的任务。库存件装车属于车企常规操作，外界传的‘严重超期’‘糊弄用户’，都没实锤。”8月4日，苇渡科技创始人、董事长兼CEO韩文对《每日经济新闻》记者回应称，针对近期关于公司经营风波的传闻，他做了上述澄清。
此前有报道指出，曾受资本追捧的Robotruck（自动驾驶卡车）独角兽苇渡科技存在欠薪等状况，并质疑其向海外交付车辆严重延期，甚至通过拼凑车辆来圈钱。面对外界对海外车辆合规性的关切，韩文表示，公司一直与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）保持沟通，且每台发往美国的车辆均已完成报备，“对方对此是肯定的”。
“已向相关媒体发出律师函，后续将依法采取法律手段。”韩文明确表态。
舆论风波背后，Robotruck赛道正迎来新一轮资本青睐。随着行业从技术验证迈向商业验证，格局分化初现。
图片来源：苇渡科技官网
资本重新聚焦，融资与IPO节奏双升
Robotruck的发展并非坦途。2023年，美国明星企业Embark被收购；2024年，被誉为“全球自动驾驶卡车第一股”的图森未来完成私有化，退出纳斯达克。这些事件一度让市场质疑Robotruck的商业可行性，行业融资随之降温。
但进入2026年，风向转变。历经多年技术沉淀，Robotruck正从单纯研发投入转向订单验证与商业落地。资本关注点也由“技术是否可行”，转变为“商业模式能否跑通”。
据记者统计，仅2026年至今，Robotruck赛道公开披露融资金额已超80亿元。若加上2025年以来的数据，融资事件数十起，总额突破百亿元。今年内，赛道中已出现多个超10亿元的大额融资案例。
资本流向也愈发集中头部。今年，卡尔动力完成超1亿美元B轮融资；DeepWay深向Pre-IPO轮再获大额注资，累计募资超3.1亿美元；斯年智驾落地3亿元C轮融资；零一汽车年内累计融资约28.8亿元。
相较于过去“撒胡椒面”式的投资，如今资本更倾向具备商业化、订单及量产能力的企业。
除融资外，IPO步伐明显加快。希迪智驾（03881.HK）于2025年底成为港股“商用车智驾第一股”；DeepWay深向已在2025年11月向港交所提交招股书；主线科技亦递交了主板上市申请。
多家企业密集融资或推进上市，推动Robotruck行业形成加速发展的资本周期。从格局看，国内赛道已形成“上市梯队+造车新势力+传统车企”多元阵营。
小马智行、嬴彻科技、卡尔动力等主攻干线物流，推动无人货运落地；希迪智驾、主线科技则深耕矿山、港口等封闭场景，借助稳定环境加速技术与商业验证。同时，地平线、Momenta等技术供应商深度参与整车与运营生态建设，助推产业链协同。
Robotruck开始兑现商业价值
业内认为，Robotruck率先在干线物流落地并成为资本焦点，源于其商业模式具备较强确定性。
公开资料显示，燃油与司机薪酬占公路货运成本四成以上。货车司机短缺问题凸显，降本增效需求为自动驾驶提供了切入窗口。
“货车司机紧缺，我们也有部分驾驶员转岗做安全员或测试员。年轻一代大车司机非常少。”小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星对记者说。
长江证券研报指出，干线物流承担全国70%以上跨区域商品流通量，高速场景标准化高，客户付费意愿强，商业回报路径清晰。
此外，端到端自动驾驶技术成熟，大模型提升系统泛化能力，激光雷达等核心传感器成本下降，乘用车智能化带动产业链完善，进一步降低了Robotruck研发与量产门槛。
《公路干线物流自动驾驶行业研究报告》预计，2025年起全球自动驾驶卡车进入全无人产品规模化验证阶段，到2030年国内市场规模有望超4000亿元。
需求明确、场景成熟、产业链完善，推动Robotruck迈入商业化快车道。真正吸引资本回流的关键，不仅是技术成熟，更是商业模式初步跑通。不同于以往依赖项目制收入，更多Robotruck企业开始探索可持续复制的模式。
以卡尔动力为例，提出TaaS（运输即服务）和SaaS（软件即服务）两种模式。其中，SaaS被视为未来1至2年的主流模式，也是未来数年核心增量来源。卡尔动力COO李潇潇介绍，公司采用“硬件销售+软件订阅”模式，客户购车后按月支付自动驾驶软件服务费。此举既缓解扩张资金压力，也有助于形成持续性服务收入。
更重要的是，Robotruck创造的价值延伸至整个运输链条。李潇潇表示：“目前一单公路货运成本含司机薪酬、能源、车辆折旧、维修保养及通行费等。除通行费外，其余均有优化空间。”
他指出，L4自动驾驶可降低人力成本，自动驾驶编队能进一步降耗，专为自动驾驶设计的新一代重卡也有助于降低车辆折旧和维护成本。
从技术竞赛到商业竞赛，行业进入淘汰赛
资本虽重新下注，但竞争规则正在改变。随着Robotruck从技术验证走向商业落地，企业竞争核心不再仅是算法和融资规模，而是车辆交付、运营体系建立及商业模式可持续性。
换言之，融资逻辑正从“相信未来”转向“验证现实”。
近期苇渡科技引发的争议，侧面反映行业进入更严格的商业验证阶段，竞争环境变化。
过去几年，自动驾驶卡车企业比拼技术路线、研发团队及融资能力；进入商业化阶段后，企业需证明技术可行，更要证明商业模式可持续。
事实上，自动驾驶卡车商业化非简单技术升级，而是涉及车辆制造、运营体系、安全能力及资金实力的综合竞争。其中，安全能力正成为长期发展的重要门槛。
“讲重卡，Robotruck肯定更难。”贺星表示，重卡车速快、车身重，碰撞后果更严重。要在长途高速场景实现大规模无人运营，天然门槛更高。
但在贺星看来，高门槛并非坏事。“门槛过低易致劣币驱逐良币。大家过多考量成本和所谓规模，忽略最终安全设计。一旦出大事，对行业是毁灭性打击。”
随着自动驾驶进入规模化应用，行业对安全体系要求提升。业内人士认为，未来Robotruck企业竞争将是安全体系、运营体系、制造体系及商业体系的综合较量。
这意味着，行业迎来新筛选过程。一方面，具备资金实力、量产能力、客户资源和运营经验的头部企业，有望借资本窗口扩大规模，加速商业化；另一方面，缺乏持续融资能力、商业化进展缓慢的企业，生存压力将更大。
每日经济新闻