2025年8月，结合《印度时报》《经济时报》、印度国防研究与发展组织（DRDO）官网及中国航空新闻网等多家信源报道，赛峰与GTRE合作的AMCA发动机项目，正待内阁安全审查委员会拍板。
同月，DRDO正式敲定法国赛峰集团联手印度燃气涡轮研究院（GTRE）研发AMCA Mk.2发动机的方案，下一步便是呈报印度内阁安全委员会（CCS）审议。这项估值约70亿美元的合作，关乎印度国产五代隐身战机能否装上“自主心脏”。
这笔买卖究竟图什么？
协议规定，赛峰将与GTRE在印度境内共同完成一款推力达120千牛新型涡扇发动机的设计、开发、测试、认证及生产工作，专供AMCA Mk.2战斗机使用。核心亮点在于——赛峰承诺实施100%全面技术转让，涵盖单晶涡轮叶片、先进冷却系统、高温合金等关键部件的完整知识产权。
换言之，印度将首度具备大推力航空发动机从设计、制造到升级的全链条能力，彻底告别过去依赖外国成品或受制于人技术封锁的局面。
为何选中赛峰，而非通用电气或罗罗？
赛峰胜出英国罗尔斯·罗伊斯与美国通用电气，主要倚仗两大优势：
一是节奏更合拍。赛峰给出10年开发周期，而罗罗需13年，这与AMCA Mk.2计划于2035年量产、2037年交付的时间表严丝合缝。
二是转让更彻底。美方仅愿分享部分制造技术，保留核心知识产权；赛峰则承诺全量转让，确保印度拥有独立修改、升级乃至出口发动机的权利。
推进时间表为何如此紧迫？
AMCA发动机项目采取分阶段策略：
AMCA Mk.1（约40架）：挂载美国GE F414发动机，侧重早期部署与训练任务。
AMCA Mk.2（约80架）：换装赛峰-GTRE联合研发的120千牛国产引擎，实现超音速巡航。
按照规划，核心机有望在2030年就绪，2032年取得认证，2035至2036年间进入量产阶段，正好对接AMCA Mk.2的交付节点。
若此交易最终落地，印度将成为全球极少数能自主设计与生产大推力战斗机发动机的国家之一。DRDO将手握独立的发动机设计权与出口权，甩掉长期被外国供应商“卡脖子”的包袱。正如印度国防部长辛格所言：“这不仅仅是解决一台发动机的问题，更是为了确立印度的航空发动机主权。”