机构之家注意到，中国铁路财产保险自保有限公司（以下简称“中国铁路保险”）2026年二季度偿付能力报告披露了最新人事动态：二季度期间，公司解聘艾艳慧副总经理职务，同时免去王晔总精算师一职。两位核心高管同步离场，为这家国铁集团旗下自保公司持续了一年多的管理层大调整，再添一笔。
贯穿一年半的高管大腾挪
艾艳慧，1979年3月生，本科学历，高级经济师，属于中国铁路保险土生土长培养起来的业务骨干。2015年9月公司成立之初，艾艳慧便加入团队，历任承保与再保部副经理、经理，后升任承保部部长，兼任董事会秘书兼再保部部长，以及业务总监兼再保部部长。
2022年3月，艾艳慧短暂外派至国铁供应链管理有限公司担任董事长，完成跨体系历练后，于2025年5月回归中国铁路保险，出任副总经理。2025年6月至9月，艾艳慧临危受命，担任公司临时负责人，主持公司经营层工作，直至此番被解聘副总经理职务。
另一位离任高管王晔，1982年12月出生，硕士研究生学历，持中国精算师资格。他于2020年5月拟任总精算师，2021年1月正式获批。此后，他还先后兼任产品精算部部长、首席投资官。与艾艳慧的内部成长路径不同，王晔是公司高管团队中少有的“外来和尚”，加入中国铁路保险前，他曾先后任职于华农财险、中原农业保险以及黄河财险，拥有丰富的财险行业精算经验。
将时间轴拉长，中国铁路保险的高管调整几乎贯穿了2025年全年并延续至2026年。
2025年3月，程功浩被免去副总经理职务。同年4月，邵英担任总会计师（财务负责人）。5月，艾艳慧获批出任副总经理。6月，高大宏不再担任总经理，由艾艳慧担任临时负责人；总经理高大宏随后于7月1日晋升为董事长。
2025年三季度，调整进入高峰期。王宏获批出任副总经理，胥兆滨任首席合规官、首席风险官，李东方接任首席投资官，虞浩接任公司临时负责人。赵愔任临时财务负责人，并于11月转正。四季度，张再华不再担任首席信息官，李东方不再担任首席投资官。
2026年一季度，罗惠岭任董事会秘书，虞浩不再担任总经理岗位临时负责人，张再华不再担任董事会秘书。直至2026年二季度，艾艳慧和王晔被同时解聘。
经过这一轮密集调整，目前公司高管团队包括：副总经理、首席合规官、首席风险官胥兆滨；副总经理王宏；总会计师（财务负责人）赵愔；销售总监郭海清；董事会秘书罗惠岭。技术条线如精算、投资等岗位均处于空缺状态，专业力量出现明显缺口。
而总经理岗位自高大宏2025年6月卸任后，已空缺超过一年。艾艳慧、虞浩先后担任临时负责人，但均未“转正”。虞浩并非公司获批高管，他此前担任中国铁路投资集团资源部（党委组织部）主任，属于典型的股东派驻型人员。
利润领跑自保赛道
在保险行业，有一类公司天生不愁吃穿——自保公司。中国铁路保险便是其中之一。这家由国铁集团旗下专业自保公司，2015年7月成立，注册资本30亿元。成立十年来，公司交出了一份令多数同行艳羡的成绩单：连续十年保持盈利，累计净利润超13亿元。
2025年，中国铁路保险实现保险业务收入8.27亿元，同比增长14.35%；净利润2.35亿元，同比增长16.62%。在四家境内自保公司中，其保费规模位居第二，净利润却高居榜首。净利润不仅超过保费规模更大的中石油专属（0.61亿元），更将中远海运自保（1.48亿元）和广东能源自保（0.18亿元）甩在身后。
数据来源：年报、偿付能力报告
更值得关注的是成本控制能力。2025年，中国铁路保险综合成本率仅为77.57%，其中，综合费用率41.52%，综合赔付率36.05%。同期，财险“老三家”综合成本率均高于95%。综合成本率较2024年下降7.38个百分点，其中费用率下降7个百分点，赔付率微降0.39个百分点。费用管控能力的大幅提升，是利润持续增长的核心驱动力。
承保端的出色表现，是这家自保公司区别于大多数财险公司的核心优势。作为国铁集团全资控股的专业自保平台，其业务高度聚焦铁路系统内部风险——承保对象集中在铁路建设、运输、经营全链条，风险特征相对可控，赔付率长期低于行业均值。
不过，2026年上半年，公司盈利动能明显减弱。综合成本率大幅上行至83.82%，其中费用率与赔付率分别为45.03%和38.79%，同比分别上升3.35个和14.10个百分点。叠加投资收益率告负（-0.30%），上半年净利润由去年同期0.90亿元大幅收缩至0.33亿元。
费用端之所以大幅攀升，或与保费规模尚未修复至2023年高点有关，增长动能减弱之下，通过加大费用投入来驱动增长，成为短期内维持业务增量的现实手段。
过去十年，中国铁路保险靠“铁路系统独家承保”的牌照红利和极致的成本控制，交出了一份漂亮的利润答卷。但在规模增长承压、管理层持续调整的当下，如何稳住利润基本盘、打开新的增长空间，是这家“国铁系”险企下一个十年必须回答的问题。
来源：机构之家